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去年 6 月一家号称要超越特斯拉的新能源汽车公司在美国借壳上市,这家公司叫尼古拉,他们做的是氢燃料电池的新能源车,并且目前的主要方向是重卡、皮卡。
尼古拉对标特斯拉,恰巧交流电的发明者正是尼古拉特斯拉,的确是高手,公司名字起的都不得不让人把他和特斯拉去联想、对标。不过尼古拉上市之际尚未有一台车辆销售,似乎也是一个利用 PPT 造车的主。但市场给予很高的认可,尤其当其宣称已拿下超过 14000 台氢燃料电池重卡的订单,上市 5 天其市值就超过了福特,位列美国第三大车企。
这家公司不知道一年后的今天的具体情况如何,能看到的资料显示,因为工厂迟迟未能开工,造成内部动荡、董事长离任、股价大跌,似乎和贾跃亭的乐视有点似曾相识的感觉。
不管这家公司最后如何,其实就其选的氢能源+ 重卡的模式来说,应该会是未来的一个可能性很大的方向。
对于小型乘用汽车,不管是家用还是营运,未来会以纯电和混动的方向为主,其中家用车辆电动混动兼有,运营车辆应该以电动为主。但除去这一部分车辆外还有大量的重卡或者专用车或者大巴这样的车辆,也会面临新能源方向的技术选择问题。之前这部分车辆的燃料主要是柴油,对空气的污染危害更大,在 LNG 应用开展后,部分重型运输车辆已开始使用清洁度更高的 LNG 作为燃料。从 LNG的供给侧和需求侧看,全域推广成本是一个问题,同时 LNG 也还是一个高碳排放的形式,虽然相比柴油已经好了很多,但毕竟还不是最好的无碳方式。
而加氢的高效过程以及车辆的长续航能力、还有就是相对固定的行驶线路这些因素显然更有助于加氢站运营以及布局建设,结合技术的提升氢的储运成本会逐步下降,最终让目前看来成本高企的加氢模式能在经济性上真正具备市场竞争能力。
交流电的发明者被拆成尼古拉和特斯拉,一个走氢燃料路线一个走纯电动路线,一个准备从重卡开始一个从乘用车开始,一个还在 PPT 上玩耍一个已成为标杆。在全球关注碳排放的形势下,各路资本杀入减碳的大风潮中逐鹿江湖,也许还需要十年甚至更长时间才能在大浪淘沙后看清谁主江湖。