CN
EN
SP
FR
网站首页
解决方案
加油站油品计量管理
地罐交接及罐表验证
加油站渗泄漏监测解决方案
加油站卸油安全联锁控制解决方案
加油站油枪自动检定解决方案
油罐车智控系统
危化品安全装卸七联锁解决方案
橇装加油站计量管理
加油船油品计量管理
产品中心
液位仪系统
环境监测系统
卸油流量计
油罐车智控系统
油枪自动检定装置
加油站卸油流程控制器
七联锁系统产品
油枪测温装置
人井吸潮装置
CNG储罐压力报警器
澳杰软件
物联网智能终端
绩效考核平台
绩效考核控制器
中央处理模块
绩效考核识别模块
员工腕带
澳科服务
自建服务体系
可控服务过程
标准化流程
媒体中心
新闻中心
视频中心
《澳科人》刊
第35期 2022年07月
第34期 2022年03月
第33期 2021年11月
第32期 2021年08月
第31期 2021年05月
第30期 2021年01月
第29期 2020年10月
第28期 2020年07月
第27期 2020年04月
第26期 2019年12月
第25期 2019年10月
第24期 2019年07月
第23期 2019年05月
第22期 2019年03月
第21期 2018年11月
第20期 2018年08月
第19期 2018年04月
第18期 2018年01月
第17期 2017年10月
第16期 2017年06月
第15期 2017年03月
第14期 2016年10月
第13期 2016年08月
第12期 2016年03月
第11期 2015年10月
第10期 2015年07月
第9期 2015年04月
第8期 2014年11月
关于我们
公司简介
澳科业绩
发展历程
资质荣誉
企业文化
联系我们
联系信息
网站首页
解决方案
产品中心
澳科服务
媒体中心
《澳科人》刊
关于我们
联系我们
《澳科人》刊
第35期 2022年07月
第34期 2022年03月
第33期 2021年11月
第32期 2021年08月
第31期 2021年05月
第30期 2021年01月
第29期 2020年10月
第28期 2020年07月
第27期 2020年04月
第26期 2019年12月
第25期 2019年10月
第24期 2019年07月
第23期 2019年05月
第22期 2019年03月
第21期 2018年11月
第20期 2018年08月
第19期 2018年04月
第18期 2018年01月
第17期 2017年10月
第16期 2017年06月
第15期 2017年03月
第14期 2016年10月
第13期 2016年08月
第12期 2016年03月
第11期 2015年10月
第10期 2015年07月
第9期 2015年04月
第8期 2014年11月
网站首页
>
《澳科人》刊
>
第14期 2016年10月
《澳科人》刊
第35期 2022年07月
第34期 2022年03月
第33期 2021年11月
第32期 2021年08月
第31期 2021年05月
第30期 2021年01月
第29期 2020年10月
第28期 2020年07月
第27期 2020年04月
第26期 2019年12月
第25期 2019年10月
第24期 2019年07月
第23期 2019年05月
第22期 2019年03月
第21期 2018年11月
第20期 2018年08月
第19期 2018年04月
第18期 2018年01月
第17期 2017年10月
第16期 2017年06月
第15期 2017年03月
第14期 2016年10月
第13期 2016年08月
第12期 2016年03月
第11期 2015年10月
第10期 2015年07月
第9期 2015年04月
第8期 2014年11月
热销产品
MC-3N橇装控制台
MC-5橇装控制台
PLS-5D液位仪密度探棒
FA+便携流量计
【财经热点】当“分享经济” 的光环逝去后
作者: admin
时间: 2016-11-08
网约车的新政一出,滴滴的命运骤转,与优步中国的整合正让程维踌躇满志,准备撸袖大干之际,政策成了悬在滴滴头上的一把利刃。事情的转变在我看来是符合逻辑的,优步创造的分享经济的概念理论上可以打造一个更经济、更环保的出行方案,在C2C的大海里,建立一个平台把可以共享的资源分享出来供他人一起共享本是把两个C合成一个O的大好事,但当其中一个C拿出来的不再是分享的资源而是一种服务时,分享经济的概念已然不再成立。
作为一个经常出差人在旅途的人,我在n多城市无数次体验过优步和滴滴,尤其在武汉长沙南京这些原来很难打车的地方,我深深感觉到这种创新模式的便捷,怀着好奇我总会和司机聊聊他们的职业、出车时间等等话题,能够发现的是其中绝大部分人真的不是在分享自己的资源,有的是下班回家吃完饭后出来跑几个小时挣点钱、有的就是原来的黑车找到了临时组织。我个人理解的真正的分享经济应该是类似滴滴顺风车这样的概念,一个C从某一处去另一处,另一个C恰好有比较接近或顺路的行程,用一台本来就要上路的车捎带一个人,没有多耗费的能源、没有多占道路的资源,而这本来就是互联网平台最拿手之处。不过在数不清的历次中我只有过一次这样的经历。甚至即使在滴滴顺风车的预约中,我都感受过青岛机场的黄牛用这个软件做着继续贩卖旅客的生意。
所以,当现实中的一切渐渐远离初衷,当分享经济的光环一点点逝去,优步和滴滴越来越与出租车趋同,分享变成了公共服务,公共服务当然就有自己的门槛,当然就需要被纳入相关的管理规范。虽然网络上对网约车新政的批评声居多,但一个事实是网约车越来越不与分享经济沾边。
作为一种真正的创新,大多数时候,优步滴滴真的方便了人们的出行,但以补贴的形式降低人们出行成本对于一个企业来说应该不是一个可以持续的生意,当吸揽了足够多的用户,当一统市场大局后,更低的价格也许不是用户真正一直期待得到的。如果换一个角度来看,在优步滴滴的冲击下,出租车行业应该去做什么样的改变。如果政府愿意,出租车行业的门槛和成本可以降低,一定也可以惠及大众,当然代价是少了一块收入,但为公众服务本来就是政府的责任,并且应该不是有偿的。一旦这样,传统出租车行业就具备了与网约车竞争的平等条件,出租车与网约车的平等竞争去惠及大众,这也许是一个更好的解决办法。
当然,这种竞争的结果对优步滴滴来说是一种致命的打击,因为这种业务模式应该无法撑得起目前的公司市值,所有的投资人的投资都会大幅减值。
一个伟大的创新可能会有两种结果:一种是改变了行业改变了世界,而创新者湮没于凡尘,供人们感激和怀念,另一种是在改变了行业改变了世界后依然矗立风口浪尖引领风骚。不知道优步滴滴们会是哪一种?
上一篇:
【澳科简讯】 广西、湖南 中标
下一篇:
【财经热点】 美的de收购逻辑&中国de制造升级
oket@oket-cn.com
0532-86769103
4007089185
联系信息