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一个从事多年传统能源行业的朋友说想换台车了,本以为他会换一台新能源车,没想到他还是选了一台宝马X5,他说这可能是这辈子买的最后一台汽油车了!
满满地开始收藏的意味!也许现在还真是快到了收藏汽油车的时候了。
不久前,奥迪表示从2026年开始向全球推出的新车型将全面切换成纯电动汽车,到2033年奥迪将全面停止生产内燃机,正式停产燃油车。同样沃尔沃表示到2030年其将成为一个100%纯电品牌。更为激进的是捷豹路虎,其表示在2025年将成为一个纯电动车的品牌。
相当程度上,车企的表态比国家的表态更具实际价值,车辆电动化已成为不可逆的趋势。当然未来一段时间里,燃油车、混动车、纯电车还会有一个厮杀的过程,在去碳的大前提下,这个过程的长短取决于技术演进程度,更取决于消费者对趋势的感受和判断。
图片来源中国石油(公众号)
在中国6月份的官方数据中,作为能源类型较为齐全的比亚迪其乘用车销量为49765辆,其中纯电EV车型达到20000辆,混动DM车型超过20000辆,而燃油车销售仅为9649辆。当然比亚迪目前更多意义还是作为一家新能源汽车为主的车企,整个市场并不意味着同样的状况,但趋势正在逐步凸现。
去年在国内发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中指出,到2035年,汽车产业要实现电动化转型,定义为节能汽车的混合动力汽车与新能源汽车的销售量各占50%。这也就意味着到2035年,国内市面上已经很难买到纯燃油车了。
在技术路线图发布之后国内车企迎来一波混合动力热,毕竟混合动力离不开的发动机还是可以用来摊销前期花在内燃机上的研发生产费用的。
技术路线图不是一个官方的强制文件,其指导的是趋势,但当趋势越来越显著时,场内的玩家谁都想跟上趋势,否则最后手里就是一大把不良资产,所以那根曲线会越来越陡峭。其实混合动力这波热潮这也正是这份技术路线图的指引力的显现。
徐悲鸿曾说:“道在日新,艺亦须日新,新者生机也,不新则死。”
对于车企而言,跟不上趋势意味着死亡,所以他们的战略选择需要更有时效性,趁早应该就是更明智的选择。
而对于消费者来说,选择的多样性的背后是个性化需求的支撑,那位朋友宝马X5的选择是一辈子行业的留恋,收藏的也许不是车,而是一种情怀的需要。
还有一个朋友出身军人世家,迷恋骑马,每周末开车跑到郊区的马场骑上大半天过过瘾,这也是一种情怀。
相信到了2035年,买一台燃油车来用应该就如现今城里人玩马一样,那是一个挺奢侈的事了!