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【财经视角】新能源汽车的变数
作者: admin
时间: 2018-08-29
在国内火爆多年的新能源汽车今年开始降温了,这个新能源仅指电动汽车。这一轮的火爆不是市场需求也不是技术升级,完全在于政府部门的政策的推动,对国产电动车企、动力电池企业的补贴支持,让成本高昂的电动车的售价大幅降低,成为消费者可能的选择,再加上几个车牌有限制的大城市对电动车牌照的放开,共同催生了这一轮电动车的火爆。
但这一轮的火爆之后随着技术提升不快、车企骗补盛行等状况,国家对相应的政策进行了调整,补贴退坡成为2018年的现实。当这个现实来临,众多车企的财报显示,离开补贴差不多就是全行业(电动车)亏损,这个并不意外,但技术提升太慢、行业创新意识不足等状况让国家担心电动车会不会成为扶不起的刘阿斗。
其实新能源车有很多形式,纯电动车、油电混合动力车、氢燃料电池车、LNG车都是新能源车,当年国家选择大力扶持纯电动车除了排放上的考虑,更多应该还是在技术上的考虑,毕竟电动车作为一个新型车辆,全球范围的传统汽车巨头也无多少技术积累,这似乎是在技术上实现弯道超车的一个机会,但这也许并不是最佳的选择。首先从排放上,只考虑了车辆在行驶过程中的排放,而动力来源的电在国内主要还是需要火电,发电的过程本身也有排放;其次电池的生产环节在国内也是环保敏感的行业,对环境的影响不容忽略;此外高品质的电池的寿命也就5到10年,未来产生的大量的废电池将成为威胁环境的麻烦;还有就是电池的成本目前尚不具备优势,这让电动车的高成本很难在市场上与传统化石燃料汽车展开竞争,毕竟靠补贴生存不可能是一个长态,财政政策扶持下的国产电动车行业很难真正实现弯道超车。
其实从排放来说,油电混合车本来就具有显著的降排效果,而燃料电池车也是一个不错的方向,对于市场来说,选择哪个类型,并不会完全顺从政策的意志,性价比、舒适度、安全性都是更重要的选项。即便是电动车中的大拿特斯拉,其驾驶的感受并不很好,在隔音、避震等方面的表现完全是10万以下车的水准,毕竟在汽车上那些传统大车企积累了太多年的技术和经验,在燃料选择以外的超越并不容易。一定程度上奔驰保时捷造的电动车一定比特斯拉要更受市场喜爱。
2016年新能源汽车行业的集体骗补行为让我们看到,政策支持的应该是技术提升而不是让补贴成为车企的收入,合理地制订政策应该是政府需要周全考量的事。同时对各个类型的新能源车都应该给与基本一致的市场机会,毕竟最终做选择的还是市场。
2018年5月的一次峰会上科技部电动车重大项目监理专家组组长王秉刚在发言中呼吁,用尾气排放来衡量汽车的清洁与否远远不够,中国应当建立全生命周期的排放体系。这个讲话相当于释放了一个信号,对电动车的评价正在发生改变,新能源车不是只有电动车。
如果说电动车十来年的补贴到2016年大规模的骗补发生时都算作学费的话,这次的改变希望是那个学习成果。新能源、传统能源的多轨并行、多样选择应该是更好的模式。
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