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【财经视角】滴滴垄断之后
作者: admin
时间: 2018-05-18
前一段在上海坐滴滴去机场,一下车就被一群制服人士包围起来,当然包围的重点不在我,而在司机和这台车。简单的问询后明白,是在查这台车及司机的运营资质,不合规的话据说罚款几万,整场架势很大觉得司机也挺可怜,毕竟他投靠的是滴滴这样的知名的独角兽公司,此时却只能独自应对。
这样的机场排查很久没有了,应该是在美团虎视眈眈闯入网约车行当后引发的,可笑的是美团持证高调闯入后给出的信息是滴滴竟然在上海没有网约车的资质,也不知道滴滴是如何让政府睁一只眼闭一只眼这么久的。
故事到机场尚未结束,待我一个多小时后飞到目的地后打开滴滴的APP准备结账时发现,司机一直没有结束行程,而我也无法结账,当然也无法再次使用滴滴的服务。一直到两个小时后我发现可以结账,但需要支付的金额是这段行程正常价格的三倍,仔细查阅发现实际行驶了半个多小时的行程在客户端显示的低速行驶时间就达到65分钟,也就是说司机后来在机场被处理的那段时间也都向我收取费用。其实在心里不怪司机,毕竟他也算是受害者,但我奇怪的是号称长于数据分析的滴滴对这样的异常行程就直接过审要我支付。随后我就尝试网上投诉,被机器人小滴折腾了半天也没结果后,我直接拨打了电话,经过漫长的等待终于和真人通话并顺利解决了事情。我不算是个矫情的客户,所以虽然经常使用滴滴也有过拼车时可笑的路途设计的经历,但却从未进行过投诉。而这次经历让人不得不更多考虑了技术层面以外的一些事情。
首先,滴滴在上海无证经营这件事让人很是奇怪,美团作为新进入者都能很快办完的事,算得上网约车寡头的滴滴竟然一直没有办出来,虽然内情不详,但合规经营这件事这么大公司了还是要讲究点的。
其次,作为乘客,就个人的感受,这两年用滴滴的车费明显贵起来了,很多乘客也都有同样的感受。
最后,当我知道滴滴专车上的水是司机被要求从公司购买的以及很多专车司机的车也是从滴滴公司购买的后,我知道司机们的怨言可能远比我们乘客大得多。
仔细想来,这一切也是正常的,滴滴与快的合并后又收了优步形成一家独大之势,对于乘客和司机来说选择的余地有限,滴滴自然就成为垄断的角色,垄断者当然很难再会像初期充分竞争时代那么关注消费者或者生态圈内其他角色的体验或感受,这个结果和滴滴的商道无关却和人性有关,所以说反垄断真的是一件保证市场公平秩序的好发明,反观之前百度和携程的例子也是一样的道理。
这么一想,滴滴快的合并进而又收购优步中国这个案子商务部有没有做过反垄断的调查?
但不管政府有无介入反垄断调查,但垄断的结果是垄断是消费者的悲哀,而垄断者会成为那只开始有缝的蛋。
这不,美团率队加上一众网约车的小弟开始针对滴滴发力开打了。
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