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随着中国对全世界公布了2030年碳达峰及2060年碳中和的目标后,中国的能源结构开始了新一轮的调整优化。作为碳排放大头的电力行业首先面临着巨大的挑战,随着风、光、水等绿电的发展,车辆的电动化的趋势也会愈加加快节奏。
根据2020年10月发布的由工信部及中国汽车工程协会编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中的内容,中国汽车产业将在2028年先于国家目标碳达峰,预计到2035年,节能汽车与新能源汽车年销量各占50%,汽车产业实现电动化转型,燃料电池汽车保有量达到100万辆左右。从这组数据可以看到,未来使用汽柴油为燃料的车辆将大幅减少,技术线路图其实是一个指导大纲,但考虑电动汽车技术成熟度及规模化带来的成本下降,结合市场选择的力量,到2035年混动车辆的占比很有可能低于50%。在这个大环境下,未来车辆对加油站的依赖也就越来越低了。
那未来加油站这个业态会如何演变呢?行业相关人士对此一定很是关注,毕竟谁也不想像诺基亚那样,在功能手机迅速被智能手机取代的过程中惨败出局。
加油站本质上是一个零售终端,以前专门出售汽车燃料,现在其内容也正在丰富之中。如果未来油品零售的体量不断减少,作为一个零售终端,加油站的转型还是大有机会的。首先一旦氢燃料电池汽车有了一定的数量,作为能源加注的终端,加油站转型加氢站是最顺理成章的,为汽车提供燃料、需要专业的场地及专业的管理,这些都是加油站最佳的匹配加氢站的场景。但,毕竟如果电动汽车成为主流,加氢站的需求数量不会如同加油站一般庞大,按照可能的趋势,未来氢燃料汽车主要会在专用、商用车领域,类似大巴班车、公交车、物流货运车辆等领域,由此高速公路及国道干线上的加油站转型为加氢站的可行性更高。
而乘用车尤其是私家车,未来会以电动汽车为主流,小区、办公地点、超市等会让车辆停留较久的地点的充电桩会成为电动汽车能源补给的主要方式,而用电价格更高的超级快充等可能会在城区、高速等地布局设立,部分加油站可能会成为超级快充的服务点。
现在部分车厂布局的换电模式总体上不会成为趋势,毕竟随着充电技术的提升充电时间会大幅缩短,一旦这个成为现实,换电的意义就不大了。
综上,部分加油站未来会以综合能源提供场所的形式继续存在,为车辆提供加油、加气、加氢、超级快充等服务。但总体的需求上一定不需要现在10万+的数量,一定还有相当数量的加油站无法以提供车用能源的形式存在,但加油站的地皮及规划的位置还是有稀缺性和一定的特点的,作为商品零售网点、物流中转网点的价值仍然。
当然在这个新技术不断推出的年代,也许现在的任何预见都会成为未来的笑话。如果未来全都是电动汽车,如果自动驾驶完全成熟,车辆的保有量将大幅下降,共享无人驾驶汽车边行驶边利用道路路面上的设施无线充电,能源补充的场所就成为一个伪命题了。又或者,神经网络、机器学习、人工智能让机器替代了人的一切活动和思考,人的存在意义不再,机器人自然会有自己方式来为自己提供能源。
这世界,变化快,而且超出普通人想象力地变!